不必着急通车,虎门大桥应全面检测后才可车辆通行

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近日,南沙大桥车流暴增,车辆排起了长龙,这严重影响了人们的出行。说起来,还是因为虎门大桥车辆禁止通行,导致大量的车辆绕行南沙大桥造成的。那么虎门大桥这几日发生了什么呢?下面我们来回顾下事件的经过:5月5日下午14时许,虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动,成波浪形抖动,成排车辆上下起伏。因虎门大桥悬索桥主梁此次发生的较大竖向弯曲振动现象,相关单位立即启动应急响应,封闭全桥,同时也对相关水域封航。5月6日大桥继续封闭双向交通,水马被紧急撤离。广东省交通集团称,根据专家组的初次判断,虎门大桥本次振动的主要原因是:沿桥跨边护栏连续设置“水马”,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。根据现有掌握的数据和观测到的现象分析,虎门大桥悬索桥结构安全可靠,此次振动也不会影响虎门大桥悬索桥后续使用的结构安全和耐久性。值得一提的是虎门大桥抖动发生时,大桥管理部门正在进行悬索桥吊索更换养护,在大桥的跨边护栏设置了水马。上午,虎门大桥仍处于断续起伏状态,涡振仍未停止.下午,广东省委书记李希,省长马兴瑞等领导亲临现场。5月7日,广东虎门大桥水域已解除水上交通管制,恢复通航,但大桥仍处于双向全封闭状态,未恢复通车。5月9日晚间,虎门大桥进行了40余辆车的荷载试验,结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。看到这里,有人可能对某些东西不是很了解,我们来科普下几个名词:水马。如上图。水马是一种用于分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物,通常是上小下大的结构,一般用于道路交通设施,在高速路、城市道路、及天桥街道路口常见。涡振。指大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。从流体的角度来分析,任何非流线型物体,在一定的恒定流速下,都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的漩涡。看到这里,还是有点让人难以置信,这次虎门大桥的抖动居然是因为这小小的水马?就如张鑫敏所说,当时设置水马时有考虑到风阻涡振,但确实没有考虑到影响这么大,产生这么大的涡振。产生这么大的涡振?居然产生这么大的涡振!那么把水马撤离不就好了吗?我们留意到水马在5月6号甚至更早前的5号已经撤离了,但涡振仍未停止,桥面还有抖动。对此我们的专家有话说,吴明远专家表示,虎门大桥属于大型悬索桥重量很大,像这样的大桥发生涡振,需要足够的时间平息。这说法很有道理,好像还是那么回事,但今天已经是5月11号了,虎门大桥为什么还没搞好,还不通车,车辆还要绕行南沙大桥呢?亲,你可与虎门大桥的设计参与者一样急躁啊。我们来看看这位同济大学土木工程学院土木工程防灾国家重点实验室教授、原同济大学风洞试验室主任、当年虎门大桥主桥风洞试验的参与者宋锦忠(头衔真多)的观点。下面这几段是5月9号《财经》记者和他的一些对话。《财经》:在还可能存在振动的情况下,虎门大桥目前可以通车吗?宋锦忠:虽然还没最后解决问题,但是我可以告诉你,这个桥就是现在应该马上通车。桥没有安全问题,没有稳定问题,只有行驶舒适度的问题和钢结构疲劳问题(长期来看)。就是5月5日及6日这样的振动,车子行驶也没关系。车辆的高度远远的超过0.9米高的水马,就会破坏形成涡振的条件。现在没有水马,车开上桥面有了载重,不满足形成涡振的条件,说不定桥就不振了。《财经》:也就是说,桥本身是安全的。但公众对安全这一话题有所疑惑,比如桥面振动,是否会引起驾驶人紧张造成安全事故?宋锦忠:这是对个人的心理影响。但水马没了,车多了,桥不振了,也就不用担心这个问题了。我觉得之前有些过度谨慎了,被临时封禁的水路,昨晚才刚刚恢复,这蛮奇怪的。从专业的角度来看,振动是不可能完全避免的。亲,这位头衔很多的专家有没有和你的观点一样呢?他是觉得虎门大桥应该马上通车的。呃,认真算起来,事故到几天其实也没几天嘛。和这位头衔很多的专家一对比,我们的人民公仆对人民安全方面的考虑与认真更是负责啊。认真搜寻新闻的我注意到了5月9号,也就是《财经》记者采访那位头衔很多的专家的同一天,虎门大桥进行了次40余辆车的荷载试验,虽然试验结果表明桥面还是有一定的涡振现象,虽然这次试验结果不太理想,但我相信,对大桥的检测不会只有新闻透露出的这个试验,人民生命安全高于一切,也虽然抖动的原因说是水马的问题,但这么明显的抖动,不能随随便便的就过去了,不能随随便便的听几个专家胡侃一通就随随便便的让车辆通行了,我想相关单位会有一个完整的检测的,所以我估计,通车的时间不会那么快。纵观虎门大桥此次抖动事件,相关单位对突发事件的响应还是很及时的,没有造成人民生命财产的损失,虽然小编对虎门大桥抖动是水马的原因有点怀疑,但我对相关单位认真负责的态度打满分,也不管此次事件是什么原因造成的,最起码没有人在此次事件中受到伤害,我希望生命安全不止是在事件的开始,更要在通车后。

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